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中鋼協(xié)：8月我國出口鋼材828.2萬噸 環(huán)比增長13.3%據(jù)中鋼協(xié)，8月，我國出口鋼材828.2萬噸，環(huán)比增長97.4萬噸，增幅13.3%；均價810.7美元/噸，環(huán)比下跌56.3美元/噸，跌幅6.5%。1-8月累計出口鋼材5878.5萬噸，同比增長1298.6萬噸，增幅28.4%。2023-09-05
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上半年我國交通運輸經(jīng)濟持續(xù)恢復、整體好轉(zhuǎn) 推動經(jīng)濟回升向好7月31日，交通運輸部舉行新聞發(fā)布會，上半年我國交通運輸經(jīng)濟運行呈現(xiàn)“持續(xù)恢復、整體好轉(zhuǎn)”的特點，為推動經(jīng)濟回升向好提供了有力保障。上半年我國交通投資高位運行，完成交通固定資產(chǎn)投資1.83萬億元，同比增長9.1%。分方式看，鐵路完成投資3049億元，同比增長6.9%；公路完成投資13830億元，同比增長8.9%，其中，高速公路、普通國省道、農(nóng)村公路同比分別增長7.5%、13.6%和9.8%；水路完成投資936億元，同比增長26.7%；民航完成投資462億元，同比增長0.2%。數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國港口貨物吞吐量達81.9億噸，同比增長8%，其中，內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長7.6%和8.9%。集裝箱吞吐量保持增長、完成1.5億標箱，同比增長4.8%。此外，上半年我國貨運量也持續(xù)增長，完成營業(yè)性貨運量259.3億噸，同比增長6.8%，其中，鐵路、公路、水路、民航分別完成貨運量25億噸、190.1億噸、44.2億噸和328萬噸，同比分別增長0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。上半年我國出行量加快恢復，營業(yè)性客運量達43.2億人次，同比增長56.3%。全國完成城市客運量454.2億人次，同比增長15%。完成高速公路小客車出行量117.8億人次，同比增長39%。交通運輸部今天表示，交通運輸排放約占我國碳排放總量的10%，是節(jié)能減排的重要領域。最新數(shù)據(jù)顯示，目前乘坐公共交通（公交、地鐵、輪渡）在城市客運中占比達到72.5%，城市新能源公交車占比達到77.2%。上半年以來，長江經(jīng)濟帶11省市港口和水上服務區(qū)岸電使用量同比增長66%，渤海灣省際客貨滾裝船舶岸電使用量已超過2022年全年。此外，我國上半年集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長約9.4%。2023-08-16
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未來五年，我國加快建設交通強國按下“加速鍵”4月27日，交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長蘇杰在4月份例行新聞發(fā)布會上表示，今年3月，交通運輸部會同國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局、國鐵集團印發(fā)了《加快建設交通強國五年行動計劃（2023—2027年）》，對加快建設交通強國的5年目標任務作出部署安排。在目標方面，《五年行動計劃》明確提出了階段性行動目標，并聚焦“一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”提出了具體目標和定量指標。比如，一流設施方面，提出到2027年“綜合交通基礎設施布局、結構、功能持續(xù)優(yōu)化，系統(tǒng)集成水平有效提升”，并提出了“全國鐵路營業(yè)里程達到17萬公里左右，國家高速公路里程達到約13萬公里，普通國道里程約27萬公里，國家高等級航道里程達到約1.9萬公里，民用頒證運輸機場數(shù)量約280個”等定量指標。在具體行動方面，《五年行動計劃》認真貫徹落實黨的二十大部署，突出與“兩個綱要”重點任務相結合，突出與“十四五”“十五五”兩個五年規(guī)劃做好銜接，在此基礎上提出了十大行動，包括：現(xiàn)代化綜合交通基礎設施建設、運輸服務質(zhì)量提升、交通運輸服務鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、科技創(chuàng)新驅(qū)動、綠色低碳轉(zhuǎn)型、安全生產(chǎn)強化、開放合作提升、人才隊伍建設、深化改革提升管理能力、加強黨的建設等。每項行動包含若干具體任務，共計53項任務。蘇杰介紹，針對“現(xiàn)代化綜合交通基礎設施建設行動”，主要提出3方面任務。一是突出完善交通網(wǎng)，優(yōu)化綜合交通基礎設施布局、結構和功能。提出以“聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈”為重點，優(yōu)化完善綜合立體交通網(wǎng)布局。五年內(nèi)，“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成，普速鐵路瓶頸路段基本消除；新增國家高速公路約1.1萬公里，“71118”主線總體貫通，新增普通國道約1萬公里；新增國家高等級航道約3000公里；新增民用運輸機場25個左右；郵政快遞干線運輸網(wǎng)絡加快構建。二是突出樞紐建設，優(yōu)化交通基礎設施系統(tǒng)集成。提出加快建設京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈等國際性綜合交通樞紐集群以及20個左右國際性樞紐城市、80個左右全國性樞紐城市；建設一批綜合客運樞紐，新建重點樞紐換乘距離控制在300米以內(nèi)，樞紐機場軌道交通接入率超過80%；深入實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，支持一批綜合貨運樞紐及集疏運體系項目建設；基本建成5個全球性國際郵政快遞樞紐集群。三是突出交通重大工程，推進交通基礎設施重大工程建設。提出協(xié)調(diào)推進沿江、沿海高鐵缺失段等鐵路建設；實施京滬、京港澳等國家高速公路主線擴容改造和國家公路省際瓶頸路段暢通工程；加快推進洋山港區(qū)小洋山北側集裝箱碼頭、平陸運河等建設；實施廣州、西安等國際航空樞紐機場和太原、福州等區(qū)域樞紐機場改擴建工程，建設呼和浩特、廈門、大連新機場；建設和改造南京、南昌等郵件處理中心和國際郵件互換局（交換站）。2023-04-28
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大型風光基地建設加快 光伏發(fā)電成本持續(xù)下降國家能源局近日發(fā)布的《2023年能源工作指導意見》明確，今年要鞏固風電光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，推動第一批以沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)為重點的大型風電光伏基地項目并網(wǎng)投產(chǎn)，建設第二批、第三批項目。全年風電、光伏裝機將增加1.6億千瓦左右。相比2022年的新增裝機水平，新的目標規(guī)模進一步提升。業(yè)內(nèi)人士認為，技術提升是推動新能源躍升發(fā)展、助力“雙碳”目標實現(xiàn)的關鍵，預計未來光伏發(fā)電成本還將持續(xù)下降。近年來，我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型取得了積極成效。2022年，全國風電、光伏發(fā)電新增裝機達到1.25億千瓦，連續(xù)三年突破1億千瓦，再創(chuàng)歷史新高?？稍偕茉囱b機2022年年底突破12億千瓦，占全國發(fā)電總裝機的47.3%，較2021年提高2.5個百分點。在日前召開的“第八屆中國能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇”上，隆基綠能科技股份有限公司黨委書記、副總裁李文學認為，光伏將在全球能源轉(zhuǎn)型中扮演重要角色。他表示，為實現(xiàn)碳中和目標，2050年世界能源結構中電力將成為主要能源載體，占比51%。其中，光伏電力需占未來可再生能源為主的電力系統(tǒng)近50%。2050年光伏總裝機需增加至2018年的24倍。為推動風電、光伏等可再生能源的大規(guī)模發(fā)展，我國正加快推進以沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)為重點的大型風電光伏發(fā)電基地建設。水電水利規(guī)劃設計總院黨委委員、總規(guī)劃師張益國介紹，我國在庫布齊沙漠、烏蘭布和沙漠、騰格里沙漠、巴丹吉林沙漠、采煤沉陷區(qū)以及其他沙漠戈壁規(guī)劃布局了一批大型風電光伏發(fā)電基地，主要涉及內(nèi)蒙古、甘肅、寧夏、陜西、山西、新疆、青海等省份。到2030年，規(guī)劃建設風光基地總裝機達到4.55億千瓦。近期，自然資源部與國家林草局、國家能源局共同出臺了《關于支持光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)范用地管理有關工作的通知》，優(yōu)先將大型光伏基地用地列入重點項目計劃清單；提倡在嚴格保護生態(tài)的前提下，鼓勵在沙漠、戈壁、荒漠等區(qū)域建設大型光伏基地，鼓勵采用林光/草光互補模式。國家能源局2月透露的信息顯示，以沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)為重點的大型風電光伏基地建設進展順利。第一批9705萬千瓦基地項目已全面開工、部分已建成投產(chǎn)，第二批基地部分項目陸續(xù)開工，第三批基地已形成項目清單。國家能源局新能源和可再生能源司司長李創(chuàng)軍在近日舉行的“權威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會上表示，下一步，推動能源綠色低碳轉(zhuǎn)型，要持續(xù)加大非化石能源供給，加快推動能源結構調(diào)整優(yōu)化，2030年前非化石能源消費比重年均提高1個百分點左右。值得注意的是，新能源技術創(chuàng)新成為能源轉(zhuǎn)型的加速器，高效光伏發(fā)電、大容量風電等一批先進技術裝備保持世界領先水平，自主三代核電、大規(guī)模儲能等多項重大科技創(chuàng)新實現(xiàn)新突破。按照國家能源局部署，下一步將加強綠色低碳技術創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型機制保障，加大低碳零碳負碳技術攻關力度，不斷完善促進能源轉(zhuǎn)型的體制機制和政策體系?！拔磥?，光伏發(fā)電成本還將持續(xù)下降。降本增效是光伏行業(yè)不變的本質(zhì)，而技術持續(xù)進步是光伏發(fā)電成本下降的最大推力?！崩钗膶W表示，2022年全球光伏市場中，中國新增光伏容量占比35%，組件產(chǎn)量占比84%。光伏組件效率提升1%，約相當于度電成本下降4%至7%。2023-04-17
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中國已經(jīng)悄然成為全球鋼鐵強國世界鋼鐵中心發(fā)生了三次轉(zhuǎn)移，第一次由英國轉(zhuǎn)移到美國，第二次由美國轉(zhuǎn)移到日韓，第三次則由日韓轉(zhuǎn)移到中國。中國鋼鐵產(chǎn)量已經(jīng)達到10億噸量級，占據(jù)全球鋼鐵產(chǎn)量的一半以上，遠遠超過、美、日、韓等傳統(tǒng)的鋼鐵大國，中國已經(jīng)成為名副其實的鋼鐵大國。當中國成為鋼鐵大國時，人們開始追問，中國什么時候能成為鋼鐵強國？時代在飛速的發(fā)展變化，中國鋼鐵發(fā)展速度驚人，在過去二十多年的時間里，中國鋼鐵不僅實現(xiàn)量的積累，而且實現(xiàn)質(zhì)的突破，中國鋼鐵再也不是二十年前的中國鋼鐵。中國不僅是鋼鐵大國，而且是鋼鐵強國。當中國鋼鐵在1996年突破1億噸的時候，就有一種聲音認為中國鋼鐵產(chǎn)能過剩，但結果呢，中國鋼鐵很快突破了2億噸，這是日本人認為無法超越的天花板。但這還只是開始，中國鋼鐵繼續(xù)高歌猛進，一往無前，持續(xù)突破了3億噸、4億噸、5億噸，直到2020年，中國鋼產(chǎn)量達到10.65億噸，這是除中國之外任何國家都未曾達到的新高度。如果說中國鋼鐵產(chǎn)能過剩，也只是結構性、階段性的過剩，從長周期來看，中國鋼鐵根本就沒有過剩，否則你就無法解釋過去幾年中國鋼鐵每年都達到10億噸的巨量；否則就無法支撐中國成為全球第一制造大國的地位。鋼鐵是工業(yè)的糧食，中國14多億人口的超大規(guī)模經(jīng)濟體對鋼鐵有著實實在在的需求。2022年中國鋼材出口6732萬噸，不到總產(chǎn)量的十分之一。這說明中國鋼鐵并不是以出口為主，而是有著強大的內(nèi)需市場。中國鋼鐵還是傳統(tǒng)印象中的傻大黑粗嗎？顯然不是，尤其是中國先進的鋼鐵企業(yè)已經(jīng)走在時代的最前列。中國鋼鐵正在走綠色發(fā)展之路，所有的鋼鐵公司都要在國家嚴苛的環(huán)保標準下生產(chǎn)，那些環(huán)保不達標的鋼鐵企業(yè)早已經(jīng)關門了?；▓@式鋼廠、智慧鋼廠正在成為中國鋼鐵企業(yè)的主流，在樹叢中煉鋼、在花園里煉鋼已經(jīng)成為現(xiàn)實，一鍵式煉鋼、喝著咖啡煉鋼已經(jīng)成為一種時尚。如果說中國鋼鐵只能生產(chǎn)低端的地攤貨，你就無法解釋那些依賴鋼鐵的高端產(chǎn)業(yè)近年來的飛速發(fā)展。沒有航母用鋼的突破，中國航母就無法下水；沒有高強鋼技術的突破，中國的大飛機就無法上天；沒有取向硅鋼的技術突破，新能源汽車就無法暢銷海外，中國的特高壓輸電工程也無法引領全球發(fā)展。正是中國鋼鐵在手撕鋼、海工鋼等一系列高端鋼鐵領域的突破，解決了曾經(jīng)面臨的卡脖子問題，也才推動了中國高端制造業(yè)實現(xiàn)了對西方的歷史性超越。關于資源問題，那是上天的安排，澳大利亞就是天然的鐵礦石大國，我們要做的就是通過中國鋼鐵冶煉技術，不斷將澳大利亞的資源轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊馁Y源。澳大利亞作為資源輸出國，其礦石資源在一天天減少，中國作為強大的工業(yè)國，鋼鐵社會保有量在一天天增加。總有一天，中國鋼鐵資源可以實現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，依靠廢鋼就可以滿足鋼鐵冶煉的需求，中國就可以真正擺脫對澳大利亞的礦石依賴，從而實現(xiàn)資源自立自強。與此同時，中國也在采取措施，加速鐵礦石資源自立時代的到來。一方面實施基石計劃，加速國內(nèi)鐵礦石資源的開采，擴大國內(nèi)鐵礦石資源的供應量；另一方面，成立中國礦產(chǎn)資源集團公司加大對外海鐵礦石資源的控制，從而擁有更多權益礦，實施全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，從而對沖鐵礦石價格上漲對鋼鐵生產(chǎn)所造成的沖擊。鋼鐵大國可以從產(chǎn)量上來比較，鋼鐵強國可以從品種質(zhì)量上來比較。在22大類鋼鐵品種中，中國具備19大類鋼鐵品種100%的生產(chǎn)能力，另外三大類鋼鐵品種中國具備98%的生產(chǎn)能力。中國已經(jīng)成為全球第一大鋼鐵技術來源國，鋼鐵專利申請量占全球鋼鐵專利申請總量的61.72%。在2022年全球鋼鐵業(yè)專利申請前十大鋼鐵公司的名單中，中國占了8席，居于絕對的領先地位。中國鋼鐵強大不強大不是喊出來的，而是比出來的。過去，豐田汽車在日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車主要采用日本制鐵的硅鋼片，而今天，豐田汽車在日本的生產(chǎn)廠開始采購寶鋼的硅鋼片。過去，我們稱日本為鋼鐵先進制造國家；今天，在日本的文章里，日本鋼鐵企業(yè)要向中國以及歐美的鋼鐵先進制造國學習。三十年河東，三十年河西！當年，卡中國鋼鐵技術的脖子易，今天，卡中國鋼鐵技術的脖子難！世界鋼鐵中心正在發(fā)生第三次歷史性的偉大轉(zhuǎn)移，中國鋼鐵已經(jīng)悄然成為全球鋼鐵第一強國！2023-02-22
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駱鐵軍：2023年中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會將圍繞5方面開展工作12月31日，記者從上海鋼聯(lián)獲悉，2023中國鋼鐵市場展望暨“我的鋼鐵”年會在上海召開。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長駱鐵軍在會上表示，2023年，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會將圍繞5方面開展工作，主要包括積極探索產(chǎn)能治理新機制，大力提升資源保障能力，全面推進極致能效工作，努力實現(xiàn)原燃料保供穩(wěn)價，積極開展鋼材出口管理研究。展望2023年鋼鐵行業(yè)，駱鐵軍表示，穩(wěn)經(jīng)濟效應逐步釋放將利好鋼鐵行業(yè)，對鋼鐵消費形成有利的支撐。但房地產(chǎn)市場的低迷和制造業(yè)出口增速回落，可能拖累鋼材消費。2023年鋼鐵需求或小幅回落。國務院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟研究部副部長許偉認為，2023年，我國經(jīng)濟將呈現(xiàn)總體回升態(tài)勢，回升的幅度需要取決于預期改善程度，重點有三個方面值得觀察：一是房地產(chǎn)市場是否“軟著陸”；二是新動能是否能夠保持較快發(fā)展；三是民營經(jīng)濟的信心是否能夠有效提振。未來重點任務將圍繞加快形成新發(fā)展格局展開。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心主任盧延純表示，要充分發(fā)揮市場決定作用；更好發(fā)揮政府作用；充分發(fā)揮價格杠桿作用；強化價格監(jiān)測，發(fā)揮在有效市場和有為政府之間的價格信息橋梁作用；進一步發(fā)揮好我國價格報告機構的市場預期引導作用。他還對國內(nèi)價格報告機構提出幾點建議：一是建議政府通過金融、稅收等手段，鼓勵和扶持行業(yè)快速發(fā)展；二是加強對價格報告機構監(jiān)管制度建設；三是國內(nèi)價格報告機構要勇于發(fā)聲、及時發(fā)聲、正確發(fā)聲，引導市場形成合理預期，特別是對針對我國市場的不實報道，要及時發(fā)聲糾正；四是要對一些規(guī)模小、價格數(shù)據(jù)不客觀、估價或指數(shù)編制方法不科學的機構要加強監(jiān)管。中銀國際證券全球首席經(jīng)濟學家管濤認為，2023年中國經(jīng)濟有望總體回升，主要得益于三個因素，即防疫措施的優(yōu)化、穩(wěn)增長政策的疊加效應、2022年低基數(shù)效應。對于2023年的形勢，既要有信心做好工作，同時對困難和挑戰(zhàn)要有充分的估計和預判。考慮到疫后經(jīng)濟復蘇，特別是2023年內(nèi)部外部有很多不確定、不穩(wěn)定的因素，要保持政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性。會議期間，由冶金工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究中心和上海鋼聯(lián)會同國內(nèi)專家推出的“中國鋼鐵企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)(EDIS)”在正式發(fā)布，同時發(fā)布了2021-2022年度中國鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展A級企業(yè)名單。中國鋼鐵企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)(EDIS)的推出，有助于彌補當前鋼鐵行業(yè)評價體系研究的不足，特別是行業(yè)亟待解決的高質(zhì)量發(fā)展研究和評價的不足，同時也將為行業(yè)提供更加公平、公正的鋼鐵企業(yè)發(fā)展指數(shù)排序，為國家相關機構制定精準、差別政策，為企業(yè)補短板制定相關發(fā)展戰(zhàn)略。(完)2023-01-03
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